分類: 汽車新聞

【2020臺北車展】經典結合榮耀！Porsche車展亮點率先曝光

台北101地面到高空35處夢幻燈飾 雙跨年迎接500萬人潮

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Porsche Studio都會概念店不僅盛大開幕，現場更有兩臺車展亮點。 記者張振羣／攝影

臺灣第一座Porsche Studio都會概念店不僅選在桃園藝文特區，開幕現場更擺放了兩部近期話題車款並確認是【2020臺北車展】主秀之一，包括前幾天已經提前曝光的Porsche 935復刻版，以及多次奪下利曼24小時耐久賽（Le Mans）與WEC世界耐力錦標賽冠軍的919 Hybrid賽車，讓臺灣車迷能夠一飽眼福。

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Porsche 935

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爲致敬1978年推出的Porsche 935/78賽車，Porsche於2018年9月在美國加州拉古納塞卡賽道賽道舉辦的Rennsport Reunion VI活動推出這款復刻版Porsche 935。源自991.2世代Porsche 911 GT2 RS基礎架構，外觀完全遵循Porsche 935/78賽車精神打造再以全球限量77臺、售價701,948歐元（約臺幣2,380萬元、未稅）起對外販售。

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致敬1978年推出的Porsche 935/78賽車，Porsche於2018年9月推出復刻版Porsche 935，全球限量77臺、售價701,948歐元起。 記者張振羣／攝影

致茂攻储能 啖净零碳排商机

Porsche 935不僅擁有經典的Martini賽車塗裝（選配），超流線車身與超大尾翼也是Porsche 935外觀最令人着迷的地方。車輛鈑件不僅多數採用碳纖維材質打造，透過全車輕量化之下更僅有1,380kg重，搭配可輸出700ps馬力的排氣量3,800c.c.、水平對臥六缸渦輪增壓引擎。就算原廠沒有提供數據，但0-100km/h絕對少於3.0秒。

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超流線車身與超大尾翼是Porsche 935外觀最令人着迷的地方，動力搭載3.8L水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎，最大馬力700ps、0-100km/h加速少於3.0秒。 記者張振羣／攝影

殺 神

高以翔x毛加恩x簡浩 「貴族系硬派」大男人來了

Porsche 919 Hybrid

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法國利曼24小時大獎賽（24 Hours of Le Mans）是許多車廠表彰動力技術與耐久性絕佳的嚴苛試驗場地。德國跑車廠保時捷（Porsche）不僅在1970年就曾奪下冠軍，2014年進軍WEC世界耐力錦標賽後，就以Porsche 919 Hybrid複合動力賽車挑戰各耐久賽事以及最重要的利曼24小時大獎賽。

Porsche 919 Hybrid一連奪下2015年、2016年、2017年利曼24小時大獎賽冠軍外，也是三屆WEC世界耐力錦標賽總冠軍。 記者張振羣／攝影

2015年Porsche Team終於重返利曼24小時大獎賽桂冠且接連2016年、2017年也都蟬聯冠軍，並連續3年奪下WEC世界耐力錦標賽總冠軍。這次從原廠商借來臺的Porsche 919 Hybrid賽車，爲2017年Timo Bernhard、Brendon Hartley、Earl Bamber三位賽車手的冠軍車，不僅意義非凡也替Porsche賽車部門留下最高榮耀。

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來臺展示的Porsche 919 Hybrid賽車爲2017年Timo Bernhard、Brendon Hartley、Earl Bamber三位賽車手的冠軍車。 記者張振羣／攝影

总裁总裁,真霸道

中國科學家精神的靈魂就是家國情懷——訪中國工程院院士杜祥琬

高山仰止，景行行止。提到“兩彈一星”科學家，人們會想到時代的英雄，中華的脊樑。

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2023年春寒料峭，在有着厚重歷史和光輝榮譽的北京應用物理與計算研究所，一位衣着樸素、面容和藹的老者正在辦公桌前伏案工作。他，就是“兩彈一星”核心科學家，中國工程院院士、原副院長、中國工程院物理研究院研究員，應用核物理、強激光技術和能源戰略專家，國家能源諮詢專家委員會副主任杜祥琬。

于是乎 今夜也无法入眠

雖已至耄耋之年，杜祥琬依然保持着工作狀態。在杜祥琬的辦公室裡，書櫃裡、書櫃外的地面上、窗臺上、辦公桌上，擺滿了一摞摞的書籍，當杜祥琬坐在辦公桌前時，彷彿藏身於書山書海之中。

在接受新華網科技頻道記者採訪時，從當前的能源領域研究，到科研人生的選擇，以及對年輕一代科研人的殷切期待，杜祥琬向記者傳遞了老一輩科研人的價值觀念。

“能源系統要做到‘可能三角’，哪個都不能少”

力爭在2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和，是能源革命的兩個里程碑。實現雙碳目標，是一場廣泛而深刻的經濟社會系統性變革，是一項涉及諸多層面的複雜系統工程。

爲此，如今已85歲高齡的杜祥琬仍兼任國家能源專家諮詢委員會副主任和國家氣候變化專家委員會名譽主任等職務，是當今中國氣候變化、能源戰略和可持續性發展領域的重要智囊。

杜祥琬認爲，實現雙碳目標必須走節能提效的路徑。“中國現在的能源強度和碳強度都偏高，怎麼改進？首先是產業結構調整，就是要讓高耗能產業保持在能夠生產出國家必需原材料的量，但不能只靠這些產業來提高GDP。”

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“能源轉型是做加法而非減法，立足我國的能源資源稟賦，堅持先立後破。”所謂“立”，就是要積極發展可再生能源以及核電，實現規模化和安全穩定供應；“破”則是逐步減退化石能源，而不是化石能源的退出。“能源安全是首要的，轉型是做加法而非減法，不能新房子還沒蓋好就把老房子拆了，傳統能源的減退要建立在新能源安全可靠替代的基礎上。”杜祥琬說。

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既要實現安全可靠，又要經濟可行，還要綠色低碳，這常常被認爲“幾乎不可能”，這也被稱爲能源的“不可能三角”。但杜祥琬認爲，要實現能源系統的高質量發展、可持續發展，就必須要打破這種“不可能三角”，使之成爲“可能三角”。

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“原來存在這個‘不可能三角’，是因爲當時以化石能源爲主”。杜祥琬說，現在可再生能源在綠色低碳方面具備先天優勢，成本下降也十分明顯，基本符合經濟可行的要求；但因爲風能、太陽能等新能源具有波動性和間歇性，存在“靠天吃飯”的短板，還要在安全可靠方面繼續努力。“安全可靠、經濟可行、綠色低碳，新型電力系統必須做到‘可能三角’，哪個都不能少。”他說。

這是構建新型電力系統的核心問題，“如何克服這個困難，必須靠科技創新。”杜祥琬指出，“比如太陽能、風能是靠天吃飯，有時候可能連着幾天沒太陽，或者連着幾天不颳風，這就需要把新能源的間歇性問題與技術創新相結合，利用儲能技術解決問題。同時，新能源和傳統化石能源協調互補，才能健康發展。”杜祥琬說。

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“科研方向的選擇服從國家的需要”

“兩彈一星”元勳王淦昌在年過90歲時曾送給杜祥琬一句話：“60歲的人是可以從頭開始的！”

“我們國家的‘兩彈一星’元勳，我和他們的接觸都是非常具體和密切的，他們不光學科功底深厚，而且爲人處事品德高尚。我能夠有幸在他們的指導下工作幾十年，是一項非常崇高的事業，也是一種幸福。”杜祥琬說。

1987年，49歲的杜祥琬被選入國家原“863”計劃激光專家組，後出任國家激光技術主題專家組首席科學家。這意味着，他要從已深耕20年的核物理研究，轉向新的高科技領域從零開始，重新出發。

“那是我最艱難、最焦慮的一段時間，因爲我是主要負責人，目標、技術路線以及途徑，都需要專家組領頭來做，責任大、壓力大。這條路之前國內國際都嘗試過，但都沒有做成功，我們要一步一步摸着石頭過河。”杜祥琬回憶道。

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轉向激光領域研究15年後，64歲的杜祥琬當選中國工程院副院長，分管能源學部，繼而開始負責中國能源發展戰略諮詢研究等工作。此後，他又出任國家氣候變化專家委員會主任，爲氣候談判出謀劃策。

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不難發現，從當年的核武器、強激光，到能源轉型和氣候問題，杜祥琬的科研方向至少發生過三次重要轉向，每一次轉變，都與國家高科技發展的需求密切相關。

他坦言，“我自己並不想轉移陣地，如果能在一個陣地一直幹下去，可以做得更深入一點是吧？但是，服從國家需要是無條件的，其他的根本想都不用想。國家需要你做，你就得做，不熟悉就得學習，我之所以能幾次轉移科研陣地，動力就在於國家的需要。”杜祥琬說。

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“每一項新任務、每一次科研新轉折、每進入一個新領域，都是一次重新學習的過程，既要向書本學習，也要向專家們學習，向各位院士學習，這個時候就要堅持不懈地學習。”

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如今，“高水平科技自立自強”已經成爲國家發展的戰略支撐。杜祥琬認爲，“科學家精神，首先是科學精神，科學要求真，不能搞假的；第二是創新，一定要是新的，要不斷地進行原創性研究。”

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“中國科學家精神的靈魂就是家國情懷，就是爲國家、爲民族的振興來貢獻自己的一切，‘兩彈一星’元勳們是這樣的，我覺得後輩科研人也應該繼承和發揚這樣的精神。”杜祥琬說。

“我熱切地盼望年輕一代成長”

“中國的科研也好，經濟發展也好，要靠年輕人，所以一定要幫助他們成長，我熱切地盼望他們成長。”在交談中，杜祥琬不時流露出對後輩的殷切期望。

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如今，除了科研和顧問工作外，杜祥琬還致力於科學和科普宣傳。此前，他參與了中國科協舉辦的《院士開講》欄目，講述《能源故事和雙碳目標》。“我非常尊重和讚賞這樣的科技宣傳工作，科技的傳播不光是傳播科學技術，更要傳播科學精神，只有把科學技術的傳播和科學精神的傳播結合好，才能幫助青年一代開拓視野，讓他們未來能有更爲廣闊的空間。”他說。

杜祥琬感到，當今很多年輕人都想爲國家、爲民族，甚至爲人類的發展進步做出自己的貢獻。

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“年輕一代的舞臺非常寬闊，希望他們能把自己的人生價值與國家的進步、時代的進步相融合，不要只看到眼前一點蠅頭小利，而是要從國家、人類進步的角度出發，去安排自己的人生，要有這樣廣闊的視野，要把三觀樹立好，纔能有所成就，社會也自然會給予應有的回報。”他說。

“生老病死，是不可違背的自然規律，我從不覺得自己能永遠年輕，這是不可能的，所以我特別重視年輕人，願意和年輕人多交流，一定要後代人勝過前代人，一定會這樣，國家和社會纔有希望。”言之殷殷，情之切切，叮嚀猶在耳邊。（記者 陳聽雨）

千仞黄土悬壁的奇迹

來源：新華網

硬核科技加持，3M汽車改色膜2080系列高亮光全新上市，出彩更出色

近年來，新能源汽車的保有量越來越高，消費羣體也日漸趨於年輕化，所以選擇貼裝汽車改色膜的車主也越來越多，爲愛車賦予更具個性化的色彩。近日，全球高端汽車膜品牌3M在全球同步重磅發佈汽車改色膜2080系列高亮光等多重新品，旨在爲原車賦予更明亮、更高級的色彩質感，爲廣大車主和施工方提供高品質、高品效的汽車改色體驗。

目前，2080系列改色膜已經成爲全球高端轎車、跑車車主改色的優選產品。

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更清晰亮眼的視覺效果，高亮光新品閃耀上新

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爲了呈現更奪人眼球的改色效果，3M爲2080系列高亮光新品相較於普通鑄造級貼膜增加了250%的鏡面清晰效果，不僅爲改色膜賦予了更高的光澤度，呈現出如超級高光和超級高亮的閃耀效果，車身外觀猶如鏡面般平滑，其帶來的視覺效果甚至優於一些原廠車漆的表現。

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目前，2080系列高亮光新品有12款全球熱賣的顏色問世，包括氣質典雅的高亮光鋼琴黑、熱情明豔的高亮光瑪瑙紅等。得益於3M一貫的雙層鑄造級工藝，2080系列高亮光新品在顏色、性能的穩定性和統一性上依舊具有明顯的優勢，長期使用後，色彩也不會出現明顯的衰變。所以，即便用戶需要局部換膜，也不會因前後的膜色差嚴重，出現尷尬“拼接”感。

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8款全球經典色彩告別1080，升級爲2080

與此同時，八款全球熱門色彩也告別了1080系列，升級爲2080系列高光新品，比如深受消費者喜愛、常被豪車用於雙拼解決方案的G120高光鋁也在其中。

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相比於1080系列，2080系列在低殘膠、高貼附性和高延展性上的優勢更加明顯，不但不傷原車漆，而且具備更好的曲面貼附性能，其質保年限也達到了7年之久；而高光系列增加的PFL透明保護層也能有效減少運輸過程中的壓印和施工過程中的劃痕，提升整體改色效果。

自2019年全球問世以來，2080系列改色膜已被廣泛認爲是行業的“天花板”，預計明年將完成剩餘全部顏色從1080到2080系列的過渡升級，以更高質量的產品水準，滿足車主的個性化改色需求。

2080系列全面實現膠層平臺升級，貼裝更高效

爲了進一步提升3M汽車改色膜的貼裝體驗，3M在膠層配方和工藝上進行了突破和創新，如今已爲2080系列產品全面實現了膠層平臺的升級。

伴隨着此次升級，2080系列的膠層初粘度更低，具有輕鬆滑動、易重複定位的特點，容錯率更高，可以適應各種車型的複雜曲面。2080系列的施工難度得到進一步降低，不僅爲施工方節約了更多人工成本，更能有效地進一步提升施工效率及交付質量，爲車主提供滿意的改色體驗。

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作爲一家世界知名的多元化科技創新企業，3M自進入中國市場以來，已經在中國乃至全球推出多款綠色高科技產品，深度惠及本土市場和消費者。如今，3M帶來的創新產品和前沿技術早已深度融入人們的生活，深度詮釋了3M“科技改善生活”的品牌理念，相信3M汽車改色膜2080系列高亮光等新品的推出，也會給更多車主提供舒適、優質的使用體驗，未來3M也將在改色膜賽道中不斷髮力，爲全球和本土客戶帶來更多高品質汽車改色解決方案。

俄載人航天總設計師：環繞俄空間站的小型衛星能夠方便空間站與地球之間的通訊

財聯社11月22日電，俄羅斯載人航天工程總設計師索洛維約夫表示，環繞俄羅斯空間站的小型衛星將使太空實驗信息傳輸回地球更加的方便。索洛維約夫在莫斯科航空學院舉辦的國際航空科學周（Aerospace Science Week）上說：“事實證明，利用這樣一支衛星艦隊與基站進行通信要更容易，也更可靠。”

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Volvo「豪華MPV雙生車」只要220萬！未來感超強　擁822km最長續航
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隸屬中國大陸吉利汽車集團旗下純電車品牌極氪Zeekr於本次廣州車展上展出旗下豪華MPV車型 – Zeekr 009，目前在當地市場共提供WE版116kWh電池（人民幣49.9萬元起）和ME版140kWh電池（人民幣58.8萬元起）兩種車型。本站第一時間抵達現場，對其進行實拍，讓讀者能一睹爲快！

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Zeekr 009定位爲一輛尺碼超過5米的豪華MPV，其長寬高分別爲5,209mm x 2,024mm x 1,856mm，軸距爲3,205mm。車頭水箱護罩設計靈感取自大型管風琴，左右使用對嵌式燈組造型，以32顆獨立LED光源來發亮，營造出獨樹一格的高級特色。在A柱上裝有大尺寸的窗戶來減少死角，並採用懸浮式車頂以及全景式電動天窗的設計，後排車門以滑軌開啓，尾燈採用402顆LED光源的貫穿式設計，足踏視覺感極強的20吋多輻式雙色鋁圈。

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內裝採用與Zeekr 001相似的設計風格，中控臺搭載全液晶儀表板和大尺寸的觸控熒幕，賦予相當前衛的高級科技感受。在座椅佈局方面則採用2+2+2的六人座設定，後排還提供15.6吋的吸頂熒幕，並支援會議模式、SWITCH連接以及無線投影等功能，滿足商務和家庭用車的需求。除此以外，Zeekr 009還採用6張獨立真皮座椅設計，第二排還具有摺疊桌子以及電動側滑門還設有SMART BAR觸控熒幕條，可讓後排乘客更輕鬆的控制空調、車窗和後排遮陽簾等設定。

安全系統部分採用與Mobileye合作的ADAS，硬件具備7顆攝影鏡頭、4顆環景鏡頭、 12顆近距離超聲波雷達以及1組可連續掃描周邊環境的遠程毫米波雷達。

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真实的间隙

Zeekr 009採用SEA模組化平臺打造，該架構還應用在Zeekr 001以及Lotus Eletre等吉利集團旗下的高階電動車款當中，官方宣稱其車體抗扭剛性達到36,450Nm/deg，是目前該平臺剛性表現最優異的車款。

動力部分採用雙顆電動馬達四輪驅動設定，綜效輸出達到536hp，可在4.5秒內完成0-100km/h加速。電池部分則選用寧德時代開發的全新麒麟電池，最大容量爲140kWh，根據CLTP測試規範下，其續航里程爲822公里。

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極氪Zeekr於2021年正式成立，近期動作頻頻，在旗下車款Zeekr 001締造「最快電動車甩尾速度」及「電動車最快繞錐速度」兩項金氏世界紀錄後，更在同年發表旗下第二款作品Zeekr 009豪華MPV，今年更提供寧德時代最新開發的麒麟電池作爲Zeekr 001選配，屬於目前市場上電池容量最大的純電動車款。然而因臺灣並未開放中國大陸成車進口，因此如Zeekr這樣的廠牌在國內市場自是無緣得見。

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經濟日報社論／發展氫能 須兼顧成本與能源多樣化

臺電與中研院合作研發「去碳燃氫」技術。 圖／聯合報系資料照片

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蔡英文總統在第一任任期前，曾前往瞭解氫能車在臺灣發展的情況，這是她與氫能的第一類接觸。在蔡總統的首任任期中，她的綠能政策以風電和太陽能爲主，氫能並不在她的視野中。這樣的情況，隨着全球邁向2050淨零目標而有了根本改變，氫能已是蔡政府鎖定不可或缺的零碳主角。

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蔡總統的能源轉型政策是要在2025年前達到綠能佔比20%的目標，目前尚未到2025，但已確定無法達標。政府的解釋是，因爲總用電量的分母比預期還大，因此20%的目標無法達成，這件事的另一面就是當前我國的綠能發展可能已見瓶頸，如果不在風電與太陽能光電之外另找路徑，綠能佔比就無法進一步提升。蔡總統日前參觀臺電與中研院合作研發「去碳燃氫」技術，很可能就是蔡總統卸任前推動氫能的起手式。

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跟其他國家一樣，怎麼降低發電的碳排，是邁向淨零的必答題。依國發會公佈的2050淨零路徑，除了極大化綠能佔比外，就是要建構零碳電力系統，並搭配碳捕捉、碳封存等方式，讓2050時我國有最高70%的再生能源，另有9%到12%的氫能，剩下的火力發電靠碳捕捉與封存等方式，達到淨零目標。中研院與臺電開發去碳燃氫，就是要推動降低電力能源的去碳化。

目前國際間電力能源的去碳化，混氫燃燒已具商用的條件，國內興達電廠展開天然氣混合氫氣燃燒發電測試，藉此降低碳排。去碳燃氫是藉由裂解天然氣的方式產生氫氣與固態碳，再將氫氣投入天然氣發電機組混燒發電。去碳燃氫的好處是，產出氫氣的過程中不會產生二氧化碳，伴隨產出的固態碳黑可以轉用於其他工業使用，如果裂解天然氣的能源是來自於再生能源，這樣的氫氣就可視爲綠氫。

政府重視去碳燃氫的發展，除了着眼於這是國際認可的藍氫或綠氫，最重要的是現有的天然氣發電廠原本就有天然氣輸送管線，可以就近推動設立去碳燃氫生產線，免除氫能運送與儲存的困難。然而，世上沒有完美的能源解決方案，去碳燃氫有上述這麼多優點，但要推動成爲氫能來源的主力，眼前還有兩大困難要克服：一是成本，二是能源分散。

中研院與臺電認爲，現有去碳燃氫技術，若將出售碳黑的收入計算，氫能收入的成本仍大於產製成本。能源界普遍認爲這樣的預估太過樂觀，且混燒氫能的技術還待提升，目前商轉中的燃氣機組最高僅能混燒30%的氫，將進一步拉昇已屬中高價位的天然氣發電成本。再者，依靠裂解天然氣裂解氫能，可能進一步加劇對進口天然氣的需求，不利我能源的多元化，這是政府必須正視的問題。

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從邁向淨零目標來看，發展氫能是正確選擇，但怎麼實踐則是另一個關鍵。本報社論之前曾提到，全球發展氫能最積極的國家日本，並非這一、兩年纔開始投入研究，而是累積了數十年的技術研究、認證與投入，並實際驗證從澳洲進口氫能，開始推動興建氫能接收站，其他包括髮電機組混氫測試、氫能車的開發、加氫站的設立等，都遠遠走在我國前面。另一個鄰國南韓發展氫能的速度也加快，在政府支持下，頗有後發先至的態勢。

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回過頭來看臺灣，目前連第四、第五與第六天然氣接收站的設立都困難重重，在完善天然氣供應一事上都還跌跌撞撞，另一邊政府卻宣示要大力發展去碳燃氫，兩者豈不矛盾？另一個更重要的是氫氣供應鏈的設立，國內不論是自產或進口，目前從法規到硬體的配合上仍處於起步的階段。氫能發展比風電與太陽能光電的進入門檻更高，政府必須先做好基本功，切莫想要一次到位。

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影／違反物理學！Ford Ranger Raptor以兩輪行駛創下金氏世界紀錄

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Ford Ranger Raptor。

英國著名特技車手Paul Swift成功駕駛Ford福特Ranger Raptor穿過寬度僅爲88公分的間隙，爲他增添了另一項金氏世界紀錄。本次締造的紀錄是有史以來以兩輪行駛皮卡車通過的最窄間隙。

裁自Guinness World Records影片

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Paul Swift在本月初一個大風的早晨完成了這次金氏世界紀錄挑戰。驗證團隊透過測量車輛穿越的兩個障礙物之間的間隙寬度來確定紀錄。結果Ford Ranger Raptor以1公分之差，成爲最新紀錄保持者。

Ford Ranger Raptor。

雖然影片上看來似乎難度不高，但Paul Swift表示，他在創造這一記錄時面臨着巨大的挑戰，並且是在幾次失敗的嘗試後才完成的。首先，惡劣的風況給駕駛帶來了很大的挑戰。此外，車輛的選擇本身也增加了這項工作的難度。Ranger Raptor的尺寸和重量意味着Paul Swift和他的團隊必須強化幫助車輛翹起雙輪的坡道。此外，懸吊的行程使得車身平衡變得困難。然而，Ranger Raptor越野皮卡車的堅固結構讓它可輕鬆放下懸空的車輪，繼續行駛。

展示多样行业职业生态

裁自Guinness World Records影片

Paul Swift表示最近用Ford Ranger Raptor進行了很多其他特技表演並完成了各種拍攝工作，這位英國著名特技車手發現Ranger Raptor的耐用度可用堅不可摧的形容。而除了最近的這項成就之外，Paul Swift過去也曾多次創下多項金氏世界紀錄。它們包含了電動車最小空間平行停車、繞着摩托車一分鐘原地轉圈甩尾最多圈紀錄以及最短時間表演五項汽車特技紀錄。

Ford Ranger Raptor。

Paul Swift的父親也是一名特技車手，而這位英國著名特技車手從七歲起就開始用兩輪車開車，開着家裡的割草機搖搖晃晃地穿過院子。

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有投資者認爲，11月A股的小陽春是因爲美聯儲停止加息，再加上中美之間的關係緩和。其實，這只是表象，美聯儲即便是在不斷加息的時候，海外市場表現依舊很好，依舊有像英偉達這樣的科技新秀脫穎而出。

股票漲不漲，關鍵還是看內在。最近，兩大科技巨頭股價創出了新高，一個是科技新秀英偉達，一個是老當益壯的微軟。仔細研究這兩家創新高的公司，確實具有啓示意義。

曾經靠視窗、靠臺式機軟件崛起的微軟，在互聯網時代並沒有被甩下車，而是不斷勇於創新，最終靠雲計算和AIGC翻身。但是，助力微軟翻身的“雲”並非廣泛意義上的“雲”，它不是一個大的數據庫或者數據出租中心，而是與應用相結合，與AIGC相結合。微軟的Azure雲服務在OpenAI的支持下取得了矚目的成績，這也讓微軟成爲目前最大規模的AI雲計算服務供應商，微軟爲此打造了統一的技術平臺，將OpenAI植入微軟AI基礎設施，爲微軟衆多軟件、AI服務及其它企業提供支持。

也就是說，微軟龐大的應用服務與雲計算和AI相結合，纔是其一直永葆青春的秘訣。實際上，在AIGC年代，應用端的爆發力要遠遠高於單純的數據提供商。光有多少算力其實沒多大用，雲計算要與實際的應用最好是AI應用相結合，才能體現出最大的效應。阿里巴巴爲什麼在“雙十一”之前暫停算力出租，就是因爲“雙十一”對於算力的需求非常大，阿里雲需要爲自己服務，但平時它的算力是富餘的，可以出租給第三方產生效益。出租給誰？能出租多少？這些都是不確定因素，所以它的業績波動非常劇烈，所以阿里雲到現在才勉強維持盈虧平衡。

无人知晓的你

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而作爲算力總龍頭，英偉達在最近一兩年可謂風光無限，傲視羣雄。即便是因爲技術限制，其還是能推出新品繞過監管繼續出口，而且還不斷推陳出新，推出新品H200，性能較H100提升了60%到90%。不斷拓展自己的產品護城河和市場，在整個算力需求源源不斷的情況下收穫滿滿。英偉達的成功，在於核心技術，在於對算力市場準確的預測與把握，在於AIGC和GPT不斷升級以及向終端應用拓展。就在不久前，初創公司Humane公司推出首款無屏幕可穿戴設備AIPin，實際上就是一個植入GPT的微型投影，它可通過磁吸附在衣服表面，可將信息投影至手掌，並通過手勢及語音進行交付，是一種非常新穎的智能穿戴終端，有望成爲AI功能改變終端格局的開端。

也就在幾天前，國內知名手機品牌vivo正式推出X100系列手機，其搭載了藍心大模型的vivoX100系列手機，落地終端側70億參數大語言模型，跑通端側130億參數模型，vivo稱這將會是全球首個百億大模型在終端調通的大模型手機。不僅僅是智能穿戴和智能手機，AI還有一個大的細分領域是AIPC，就是AI計算機，華西證券預測，2024年將成爲AIPC規模性出貨的元年，當年全球AIPC整機出貨量將達到約1300萬臺，2025-2026年AIPC整機出貨量將保持兩位數以上的年增長率，未來五年內全球PC產業將穩步邁入AI時代。

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AI終端的不斷涌現，讓AI算力需求不斷提升，又讓市場發現了一個新的細分領域，那就是算力調度。我們都知道，算力網絡是一個廣覆蓋的概念，比如國內三大運營商目前擁有的算力網絡是最強的，中國移動算力總規模已經超過8EFLOPS，中國電信算力總規模接近4EFLOPS，但這些網絡猶如現在的4G、5G網，信號到處都有，但到了關鍵使用區域卻經常掉線，爲什麼？AI會造成局域算力需求爆發，而這些領域就需要智能算力調度。也就是說，中國移動的算力網絡覆蓋足夠了，但需要智能調度更多的算力到需要的地方。有機構指出，算力調度是算力建設新時代的必然趨勢，測算2025年算力調度潛在市場規模在400億元以上。

看到這裡，其實就不難明白微軟和英偉達股價創新高給資本市場指的路，就是細分領域的AI終端應用和算力智能調度。如果說算力硬件是算力熱點的上半場，那下半場一定會是市場空間更大的AI算力應用和智能調度，而且其爆發力絕對不會比硬件差。

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SUSE：站在開源之巔，讓數字變革隨時發生

（原標題：SUSE：站在開源之巔，讓數字變革隨時發生）

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“商業把技術當早餐。企業要善於利用技術挖掘商業價值，這正是 SUSE 的價值所在。”——Vishal Ghariwala

開源軟件被視爲商業創新的重要驅動力，越來越多的企業正在採用開源模式進行軟件開發和商業創新。根據 IDC 近日發佈的《開源軟件對數字優先企業的重要性》報告顯示，亞太地區企業部署的軟件幾乎70% 是開源的。全球的開源項目已經基本覆蓋了各個主流技術領域，越來越多的企業意識到，通過開源技術可以更快地攻克各類業務難題，提升商業競爭力。

帶着對全球開源市場和企業數字化創新的期待，至頂網與 SUSE亞太及大中華地區 CTO Vishal Ghariwala 展開了一場深度對話。

“能力越大，責任越大”

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對於傳統企業而言，數字化轉型是一項相當複雜的挑戰，對大體量的傳統企業尤甚。數字化轉型需要企業進行全面的業務重構和技術升級，涉及到組織架構、業務流程、人才結構等方方面面。開源技術可以爲企業提供更加靈活、可靠、安全的 IT 基礎設施和開發工具，幫助企業降低數字化轉型的風險和成本，提高數字化轉型的效率和質量。“能力越大，責任越大”，Vishal 認爲電影《蜘蛛俠》中的這句話很好地概括了開源技術的重要性，它的優勢主要體現在以下幾個方面。

首先是更加開放。開源的高透明度允許用戶深入瞭解軟件的工作原理，建立信任。開源軟件的公開性和訪問便捷性也能激發更多的創新，促進技術發展和進步。

其次是便於開發者協作和共享。龐大的開源社區匯聚了開發者、測試者和最終用戶，他們積極分享知識和經驗，並不吝爲更多用戶提供豐富的技術支持和學習資源，從而提高合作效率，優化開發流程。

開源可以實現軟件的快速迭代和靈活應用。開源爲用戶提供了定製和修改代碼的能力，用戶可以根據自己的需求進行調整，具備更高的靈活性。而且，開源軟件的開發通常基於開放標準和協議，更易於與其他軟件實現集成和互操作，具有高度可移植性和互操作性。開源還可以迅速迭代更新和優化，開發者能夠第一時間修復漏洞，推出新功能。根據 IDC《開源軟件對數字優先企業的重要性》報告顯示，開源軟件是企業數字化創新的重要驅動力，與專有軟件相比，其在敏捷性、性能和安全性方面更勝一籌。

還有至關重要的一點，開源可以極大地提高應用程序以及軟件開發人員的生產效率。Vishal 提到，在過去的2到3年裡，IT 領域面臨的最大挑戰之一是人才短缺，尤其是在雲原生和安全等前沿領域。而在開源社區中有很多現成的、可用的、經過實際測試的標準、框架和庫，開發人員可以快速地將它們放入其現代化的 DevOps 工作流程中，與自動化結合起來。這樣，他們就不必花費大量精力在配置軟件、基礎架構、實施工具等瑣碎的工作上，而能投入儘可能多的時間來寫代碼。

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“SUSE 可以提供專家支持，幫助企業在生產環境中取得成功。”Vishal 說道。

SUSE 不僅能夠提供企業級開源產品和解決方案，並輔之以企業級產品生命週期支持；還可以提供從 IT 解決方案設計到成功交付的服務，幫助客戶解決實施、管理和維護過程中的困難，滿足不斷變化的業務需求，快速實現業務增值。“SUSE 希望幫助全球企業站在開源的肩膀上，讓數字創新隨時發生。”

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在雲中眺望，在商業中落地

“商業把技術當早餐。”Vishal 認爲企業要善於挖掘技術的價值所在，技術只有通過有效的商業化落地，才能不斷創造更多商業價值。這正是 SUSE 的價值所在，即利用先進的開源技術幫助客戶挖掘商業價值，驅動業務創新；無論是通過其深耕30年的 Linux 產品，還是炙手可熱的雲原生解決方案。

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SUSE 的企業級容器管理平臺 Rancher Prime 能夠幫助客戶在分佈式 IT 環境中構建雲原生架構，在任意位置統一管理可擴展的、基於容器的應用程序，從數據中心到雲，甚至邊緣環境。

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Rancher Prime 充分滿足了企業多雲戰略的需求，它可爲任何經過認證的 Kubernetes 發行版提供全生命週期的管理，無論是 AWS EKS、Azure AKS、Google GKE，還是阿里雲 ACK、騰訊雲 TKE、華爲雲 CCE 集羣。“全生命週期管理”則意味着客戶不僅可以跨多雲統一創建集羣，還可以統一管理、升級和配置集羣。此外，Rancher Prime 與零信任容器安全平臺 SUSE NeuVector 的結合，也爲應用程序提供了從安全開發到生產的全生命週期安全防護。

SUSE 十分注重中國市場，與歐拉開源社區建立了長期合作關係，並積極進行產品落地。在操作系統的支持矩陣上，Rancher Prime 引入了對 openEuler Linux 的支持，並將其列入長期支持列表中。ARM在中國的發展勢頭非常迅猛，越來越多的公有云開始提供 ARM 的實例。對此，Rancher Prime 對國內主流 ARM 平臺進行了兼容，包括 Kunpeng、Yitian、Ampera 等處理器。

雲原生已經成爲企業數字化轉型的必經之路，對於以助力企業數字創新爲己任的SUSE 而言，除了雲原生利器 Rancher Prime 外，其寶藏級的 Linux 系列產品也爲雲計算提供了堅實的數字底座。此外，SUSE 正通過輕量級 Kubernetes 發行版 K3s 將雲原生創新的觸角深入邊緣領域。

“向着價值鏈更上游邁進”

數字經濟時代，傳統的技術管理者正向企業戰略領導者的角色轉變。作爲一名在軟件行業擁有超過20年豐富經驗的CTO，Vishal 對職業角色定位和當今的技術潮流也有許多獨特的見解。

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Q：在當今這個數字化時代，您認爲 CTO 應具備哪些重要能力？

Vishal：當今的 CTO 需要具備強大的影響力，優秀的表達能力以及出色的公開演講能力。他們需要代表企業在網絡社交媒體上發表觀點，引起大家的共鳴，這也是企業獲得客戶和合作夥伴關注的重要方式之一。尤爲重要的是，當今的 CTO 需要具備敏銳的商業頭腦，懂得如何利用技術挖掘商業價值。

Q：最近涌現出了很多新技術，比如元宇宙、Web3.0和 ChatGPT。您最感興趣的是哪一項？

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Vishal：我非常看好 ChatGPT，它大幅提升了生產效率，讓我們專注於更重要的事情，爲新一輪的創新帶來了可能。我認爲，每一次創新的積極意義在於，你有機會向着價值鏈更上游邁進，提供具有更高附加值的服務。ChatGPT 仍處在發展早期，它可能成爲新一輪創新發展的引擎，而開源也是數字化轉型和創新的引擎。如果能更好地利用這些工具，我們就能節省時間，把精力放在創新上，實現更多的商業目標。

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Vishal Ghariwala，SUSE 亞太及大中華地區 CTO

Vishal Ghariwala 負責與亞太、日本及大中華地區的客戶和合作夥伴保持深度溝通，並通過向市場、媒體和分析師提供專業技術解讀提升 SUSE 的行業影響力。Vishal 還獲得了 SUSE CTO 辦公室的特別授權，在全球範圍內評估相關行業、市場和技術趨勢，挖掘符合公司戰略的發展契機。在加入 SUSE 前，Vishal 是 Red Hat 的雲原生應用總監。Vishal 在軟件行業擁有超過20年的經驗，持有新加坡南洋理工大學電氣和電子工程學士學位。

關於SUSE

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SUSE 是全球範圍內創新且可靠的企業級開源解決方案領導者，財富500強中有60% 以上的企業依靠 SUSE 爲其關鍵任務的工作負載賦能。SUSE 專注於企業級 Linux、企業容器管理和邊緣解決方案，通過與合作伙伴和社區合作，幫助客戶隨時隨地在任意場景進行創新——無論是在數據中心、雲端還是邊緣環境。

SUSE 讓“開源”重新“開放”，使客戶能夠靈活地應對當今的創新挑戰，並能夠自由地在未來發展其 IT 戰略和解決方案。SUSE 在全球擁有2000餘名員工，2021年在法蘭克福證券交易所的監管市場（Prime Standard）上市。

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電動車不僅淘汰了引擎　DS Automobiles：傳統剎車也可以不用裝了！

DS E-TENSE Performance Concept。 摘自DS Automobiles

法系豪華品牌DS Automobiles在原母集團PSA與FCA合併成爲Stellantis新公司繁星聯盟後，品牌的電動化策略似乎變得明朗，原廠在去年八月底更宣佈品牌的新車在2024年將全面走入電動化；而DS Automobiles近期除了展示了一輛全新純電概念車，更丟出了一則看似有點可怕卻又有些道理的發言。

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DS E-TENSE Performance Concept。 摘自DS Automobiles

先來認識一下DS Automobiles這輛全新純電概念車E-TENSE Performance Concept。這輛外型相當華麗的純電概念車是由DS參加Formula E電動方程式的團隊所設計開發，動力由前、後軸各配置一具電動馬達所組成，最大馬力可爆發出804hp與驚人的8,000Nm，從靜止加速至100km/h只需要2秒就能完成，若使用350kW快充系統也僅需5分鐘即可將電量補足。

DS E-TENSE Performance Concept。 摘自DS Automobiles

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但這輛純電概念車令人眼睛爲之一亮的不只有動力表現，DS E-TENSE Performance Concept所配置的動能回收系統效率高達了600kW，讓原廠決定讓這輛純電概念拋去利用傳統剎車卡鉗碟盤的制動系統來爲車輛剎車，僅僅靠車輛本身的動力回收系統來產生制動能力，如此大膽的做法更讓原廠放眼未來的純電車世界。但現階段爲了安全起見，DS仍有爲E-TENSE Concept裝上剎車碟盤。

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DS Automobiles認爲電動車的動能回收系統設計完備，以後車輛也不需要裝上傳統的剎車系統了。 摘自DS Automobiles

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純電車在放開電門滑行時，當下所產生的動能可透過電能回收系統轉換爲電能爲電池充電，且在此一過程中也等同於讓車輛剎車，如此一來還能減少長途駕車時的疲憊感。DS Automobiles認爲動能回收系統若設計完備，不僅可以像是剎車一樣減慢車輛速度、實現單踏板模式，同時也有助於提高電池的效能，創造出更爲節能且效率的表現，未來更有機會直接取代傳統的剎車系統並藉此讓車重更爲輕量化。

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