三一重能加碼綠氨,擬投資65億元建設風光氫儲氨一體化產業

三一重能加碼綠氨,擬投資65億元建設風光氫儲氨一體化產業

風電整機商三一重能(688349)擬投資65億元建設風光氫儲氨一體化產業。

11月14日,三一重能公告稱,公司擬與松原市長嶺縣人民政府簽署《風光氫儲氨數字化示範項目投資協議書》,擬投資建設三一吉林長嶺風光氫儲氨數字化示範項目,即在松原市長嶺縣投資建設風光氫儲氨一體化產業,建設光伏、風力發電電站、輸電線路、制氫制醇工廠及儲運、儲能設施等。項目總投資額預計65億元,最終投資總額以實際投資爲準。資金來源爲公司自有資金及自籌資金。

據公告,三一重能本次對外投資涉及開展制氫制醇相關的化工新業務,化工相關的新業務由公司在松原市長嶺縣成立的項目公司實施,在松原市長嶺天然氣化工產業園區範圍內開展,公司開展新業務不會導致公司實際控制人的變更。開工後18個月內(不含冬歇期)完成本項目建設。

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對於新業務的發展前景,三一重能在公告中表示,目前,我國風能、太陽能等清潔能源發展迅猛,氫能產業快速崛起。碳達峰、碳中和願景的提出,將加速驅動我國能源轉型和能源消費結構調整,賦能現代化工產業轉型升級,催生新產業新業態新模式。通過利用風能、太陽能等清潔能源電解水制氫,與化工過程結合並生產綠色產品,提高資源利用效率,實現碳減排和碳中和。

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此外,甲醇具有技術成熟、改裝難度小、使用安全、加註便利等優勢,在航運業有着重要用途。目前,全球綠色甲醇的發展已經獲得了從航運行業到化工行業,以及各國政府、行業協會等的關注和支持,各方都在努力加快綠色甲醇行業的發展。

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項目建設利用新能源風光互補耦合發電制氫,可提高風電、光伏等可再生能源的利用效率,同時解決“棄風棄光”的消納問題。建立可再生能源-氫醇體系,能降低化工和能源板塊的化石能源消費的比重,助力實現我國碳達峰、碳中和目標,符合我國綠色低碳的能源發展方向。

結合三一重能自身發展戰略和業務需求,利用當地風光資源及自有技術,在當地形成從裝機發電、綠電制氫到綠色化工品生產及消納的產業閉環全流程產業鏈流程,真正實現“源網荷儲”,搶佔能源發展先機。

三一重能表示,本次開展新業務是基於公司長期發展的戰略規劃,有助於進一步優化公司業務結構,拓寬公司業務佈局,有利於持續強化公司的核心競爭優勢,提高公司產業協調效力,確保公司整體戰略目標的實現。新業務的開展不會對公司現有業務產生不利影響。

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氫能源被視爲目前最清潔的能源,但氫能應用面臨儲運難、成本高等問題。

目前,風光氫儲氨一體化產業正在成爲行業發展的熱點。今年以來,三一重能頻繁佈局:1月,三一重能內蒙古自治區綠氨項目獲內蒙古能源局批覆,將在巴彥淖爾市烏拉特中旗甘其毛都口岸加工園區投建風光氫儲氨一體化示範項目,總投資42.7億元,年生產綠氫3.6萬噸、綠氨15萬噸;4月,三一氫能中標“大安風光制綠氫合成氨一體化示範項目”8套1000Nm3/h水電解制氫設備,訂單總金額近6000萬元;同月,三一重能與青海省德令哈市簽約,將投資建設風光氫儲氨一體化示範項目。

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三一集團董事、執行總裁、三一重能董事長周福貴在博鰲亞洲論壇2023年年會表示,氫能應該是碳中和最終解決方案,有信心在3年內使綠氫的生產成本能跟傳統能源競爭。

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周福貴表示,“通過風力發電,然後電解制氫,再往下游製成氨或者甲醇,這是我們目前正在做的事和探索的方向。”“氫有兩個屬性,一方面是它的能源屬性、動力屬性,另一方面,它更大的屬性是在原料方面。”未來綠電制氫可以替代傳統的化石能源做原料,支撐諸如尿素、甲醇、甲烷等產品生產。

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今年前三季度,三一重能實現營收74.9億元,同比增長18.04%;淨利潤10.31億元,同比下降1.21%。

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截至11月14日收盤,三一重能報29.77元/股,總市值358.88億元。

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中國工程院院士凌文:煤炭的清潔問題中國做的最好

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10月21日,上海交通大學安泰經濟與管理學院召開2023年戰略諮詢會議, 50餘位來自政界、學界、商界的國內外嘉賓就行業研究與跨學科協同合作、科技金融與產業良性循環等關鍵議題進行探討。中國工程院院士凌文表示,煤炭的清潔問題,中國做的最好。相比2013年,2018年中國的煤炭發電的量都在增加,但霧霾數值(二氧化硫、氮氧化物和顆粒物)降低了93%。

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全市首個!西城區實現政府機關辦公區100%綠電使用

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新京報訊(記者戴軒)日前,記者從西城區瞭解到,經過爲期5個月的改造,西城區四套班子辦公場所已全部實現綠電辦公,西城區成爲北京市首個辦公區100%使用綠電的政府機關。

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據瞭解,綠電是指零二氧化碳排放生產的電力,電源類型主要爲太陽能、風能、水電等可再生能源。今年6月中旬,西城區在北京市16個區級機關事務系統中率先進入綠色電力交易市場,參與綠電交易。7月1日,西城區委區政府二龍路27號辦公區正式由火電辦公改爲100%綠電辦公。10月1日,廣安門南街68號、南菜園街51號、鴨子橋路29號機關辦公區全部使用綠電。

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西城區機關事務服務中心相關負責人介紹,此次順利推進辦理三個辦公區的綠電入市手續,預計第四季度使用綠電辦公區可減少二氧化碳排放量1800餘噸。

同時,西城區多措並舉推進生態環境保護工作,空氣質量持續改善。西城區已有70多處口袋公園、140多處小微綠地,建成廣陽谷等6處“城市森林”,總面積19.4萬平方米的蓮花河濱水綠道。恢復了西海歷史上的溼地景觀風貌,完成了全長6.8公里的什剎海環湖綠道建設等。

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下一步,西城區將依據辦公區綠電使用計劃,逐步推進西直門政務服務大廳等機關辦公區全量使用綠電,在節能減排方面充分發揮黨政機關的示範引領作用。

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充電寶擠壓冒煙,飛機爲何要備降?

充電寶擠壓冒煙,飛機爲何要備降?

昨天看到一個視頻,旅客的充電寶掉進頭等艙座椅中,然後旅客再次調動座椅時,充電寶被擠壓冒煙,飛機最終選擇備降。

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看到這個視頻我感到挺後怕的,對於飛行中的航空器來說,充電寶起火冒煙嚴重危及飛行安全,在我們接受的培訓中,如在航班中遇到類似事件,需要將充電寶浸泡在不可燃的容器中,但此次,充電寶被卡在座椅下方,乘務員無從下手,航班備降是正確也是唯一的選擇。

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對於大部分乘務員來說,其實都曾遇到過旅客手機或其他物品掉進頭等艙座椅的情況:

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除此之外,頭等艙座椅下還掉進去過耳機、眼鏡、假牙、鑽戒、護照等等。但在這其中,充電寶和手機最爲危險。

鋰是極不穩定的金屬,含鋰的電池或者充電寶在摩擦或者碰撞中很容易產生高溫、火花。

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鋰電池一旦起火,目前常用的液態滅火器也束手無策,只能起到隔離火勢的作用,等到鋰全都消耗,火勢才能熄滅。

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所以國際民航組織一直規定“鋰電池應該作爲手提行李且要做好防護措施攜帶登機”,而充電寶相當於超大容量的鋰電池,更易對飛行安全造成威脅,因此各航空公司都是禁止託運的。

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在近些年裡,由於世界各地機場安檢部門的嚴格檢查,已經很久沒有旅客的充電寶混入托運行李中了,但依然有不少旅客給我們留言反映:在很多機場,如果在登機口託運大件行李,旅客只會被詢問行李內是否有無充電寶,並無安保檢查舉措,存在一定風險,還是希望航司和機場針對這件事有一個足夠安全的舉措。

其實,在我們現在日常乘坐航班、或者執行航班時,我們都能親眼看到已然有很多旅客存在僥倖心理,漠視安全規定,特別是現在的旅遊旺季裡,個別旅客在飛機上偷偷使用充電寶給手機充電,或攜帶“三無”充電寶企圖混過安檢的行爲,給自己和其他乘客帶來安全隱患。

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更關鍵的是,我們的乘務人員在從事工作時,不可能監控到所有旅客的行爲,如果你作爲一名普通旅客,發現身邊的人正在使用充電寶,你有沒有勇氣制止這種行爲?或者向我們的工作人員舉報?

很奇妙,大部分旅客都會做出一副事不關己的樣子,之前我在執行航班,坐在旅客座位上聽着後面兩位旅客從陌生到熟識,還相約了落地加微信聊業務,待我起身巡艙掃了一眼,其中一位正在用充電寶給手機充電,兩人西裝革履,聊的快意盎然(嚴厲制止了)

其實我們的規定,並不是說你在飛機上使用充電寶一定會發生危險,但是,充電寶本就不穩定,飛機客艙的環境又特殊,在這種情況下,你的使用會極大的提升發生危險的概率,這是個很簡單的道理,成年人不可能不懂。

作爲旅客,

我們究竟應該如何預防此類事件的發生?

一、不要買山寨充電寶

買充電寶時必須確保上面有清晰、全面的標識,有CCC\CE\FCC\RoHS等認證根據民航相關規定。

二、不超過20000毫安

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額定能量小於100Wh(20000毫安)的充電寶可帶上飛機,超過100Wh,小於160Wh(32000毫安)的充電寶經航空公司批准後可以帶上飛機。

第三、學會防範充電寶自燃

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如果掉進頭等艙的電動座椅中,千萬不要試圖擅自調動座椅,避免在收放過程中擠壓損壞充電寶。

第四、遵守機上安全規定

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也就是最簡單的:在飛機上不要充電!

至於上文視頻中,畫外音所說的“改進座椅設計”,我並不專業,只是直覺告訴我絕非易事。

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設計成經濟艙那種不可電動調節的固然簡單,但飛機制造商和航空公司,包括願意多花一些機票錢享受飛行的旅客都不會答應。且一個頭等艙座椅,成本高昂,既然能夠“電動調節”,那不產生縫隙是不可能的。

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最後——每次遇到類似的不安全事件都要這麼結尾——祝你的每個飛行,都能起落安妥,平安無事。

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PS:其他旅客固然是最倒黴的,因爲備降會耽誤很多後續的行程,但航空公司也很冤,備降一次要付出非常多的成本,且是誰備降是爲了大家的安全,可架不住大概率還是會有旅客跟航司扯皮要求賠償,但遇到這種事,又能咋辦呢——建議給航司點個贊吧,其實挺委屈的。

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麻了,燃油車停車費將比新能源車貴,深圳發佈碳達峰實施方案

麻了,燃油車停車費將比新能源車貴,深圳發佈碳達峰實施方案

10月7日,深圳市人民政府發佈了《深圳市碳達峰實施方案》,該《方案》主要提到了如何在“十四五”期間節能減排,如何在“十五五”期間達成碳達峰的目標。其中,關係到普通家庭用車的主要是完善城市小汽車增量調控政策,鼓勵私人購買/置換新能源汽車,對新能源汽車和傳統燃油車實行差異化停車收費價格機制等等。

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關於新能源車的保有量,《方案》中提到至2025年,當年新增新能源、清潔能源動力汽車比例達到60%左右,全市新能源汽車保有量達到130萬輛左右;到2030年,當年新增新能源、清潔能源動力汽車比例達到70%左右,全市新能源汽車保有量達到200萬輛左右。

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關於充電樁的建設,《方案》中提到加快綠色交通基礎設施建設,到2025年,累計建成充電設施60萬個,其中快速充電樁4.5萬個,實現高速公路服務區快充站全覆蓋。

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關於綠色價格機制,《方案》中提到對新能源車、傳統燃油車實行差異化停車收費價格機制。如果說之前的政策都只是鼓勵,倡導,那麼這個新能源車、傳統燃油車差異化停車收費價格機制,則是讓廣大的傳統燃油車車主們,不僅僅是因爲高油價而“開不起”,更會因爲停車收費而“停不起”。

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我們都知道深圳是很多新政策首先實施的“排頭兵”,如果一些政策深圳成功實施,很難說國內其他城市會不會跟進。

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10月4日,據隆基官微消息,隆基德國團隊與德國市政能源供應商enercity近日達成協議,這是升級的Hi-MO X6在歐洲的首個簽單。根據協議,隆基將爲enercity提供採用自研HPBC技術的Hi-MO X6組件,給約12000戶獨棟家庭安裝、供電。

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“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇,一是因爲佈局早;二是車型種類全;再就是產品給力,口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車,一直在與客戶密切溝通,早期以租賃形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可,普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級,各方面性能也有了更大提升。

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北京市交通委3月17日發佈相關通知,規定:2022年3月18日起,工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準,按照“註銷一輛,新增一輛”的原則,爲更新的車輛配發道路運輸證(傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛,新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛)。

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“其實,在通知發佈前,北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹,根據國家對環保要求日趨嚴格,“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則,而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權,運輸效率更高、更經濟。

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根據用戶實際運營反饋,遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右,以每度約1元電價覈算,每公里耗電成本僅0.4元,而夜間谷電則更加便宜,較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門,採用貨廂裙部作側防護,材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂

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